Il Rischio Amianto nel Settore Ferroviario

• saldatori e tagliatori a fiamma: 75 casi;
• installatori e riparatori di apparati elettromeccanici: 73 casi;
• montatori di carpenteria metallica: 65 casi.

Sotto i 50 casi

• meccanici artigianali, riparatori e manutentori di automobili e assimilati: 43 casi;
• ebanisti, falegnami e operatori artigianali di macchine per la lavorazione del legno: 43 casi;
• verniciatori artigiani e industriali: 40 casi;
• manovali e altro personale non qualificato delle attività industriali e assimilati: 38 casi;
• attrezzisti di macchine utensili e affini: 36 casi;
• lastroferratori: 30 casi.

Sotto i 30 casi

• manovali delle manifatture e affini: 15 casi;
• fabbri, lingottai e operatori di presse per forgiare: 13 casi;
• meccanici artigianali, montatori, riparatori e manutentori di macchine fisse e mobili (esclusi gli addetti alle 12 linee di montaggio industriale): 12 casi;
• operatori di macchine utensili automatiche e semiautomatiche industriali: 12 casi;
• artigiani, operai specializzati e agricoltori: 11 casi;
• artigiani e operai metalmeccanici e assimilati: 11 casi;
• altri meccanici artigianali, montatori, riparatori e manutentori di macchine fisse mobili (esclusi gli addetti alle 11 linee di montaggio industriale): 11 casi;
• tappezzieri e materassai: 11 casi;
• lattonieri e calderai, compresi i tracciatori: 10 casi.

Sotto i 10 casi

• frenatori, segnalatori e agenti di manovra: 9 casi;
• meccanici collaudatori: 8 casi;
• fonditori, saldatori, lattonieri-calderai, montatori di carpenteria metallica e assimilati: 7 casi;
• conduttori di locomotive: 7 casi;
• attrezzisti navali: 7 casi;
• impiegati nella gestione degli stock, magazzini e assimilati: 6 casi;
• installatori di impianti di isolamento e insonorizzazione: 6 casi;
• meccanici e montatori di apparecchi termici, idraulici e di condizionamento: 6 casi;
• impiegati di ufficio: 5 casi;
• altri ebanisti, artigiani, attrezzisti e operai del trattamento del legno e assimilati: 5 casi;
• conduttori di catene di montaggio automatizzate: 5 casi.

Meno di 5 casi

• altri artigiani e operai di installazione e manutenzione di attrezzature elettriche ed elettroniche (esclusi gli 4 addetti alle linee di montaggio industriale): 4 casi;
• manovali e personale non qualificato dell’edilizia civile: 4 casi;
• direttori generali, dirigenti generali, dirigenti superiori, primi dirigenti ed equiparati delle amministrazioni 3 dello stato, delle aziende autonome, degli enti pubblici non economici, delle università e degli enti di ricerca: 3 casi;
• professioni intermedie (tecnici): 3 casi;
• altri tecnici in scienze dell’ingegneria e delle costruzioni e del trasporto aereo e navale: 3 casi;
• personale di segreteria o con funzioni generali e operatori su macchine di ufficio: 3 casi;
• armatori di gallerie, addetti all’armamento ferroviario e assimilati: 3 casi;
• idraulici e posatori di tubazioni idrauliche e di gas: 3 casi;
• specialisti di saldatura elettrica e a norme ASME: 3 casi;
• conduttori di caldaie a vapore e di motori termici in impianti industriali: 3 casi;
• altro personale ausiliario di magazzino, di spostamento merci e delle comunicazioni: 3 casi.

Le categorie più a rischio e perché

Le categorie di lavoratori più esposte nel settore ferroviario hanno dunque riguardato tutti quei dipendenti, costruttori e manutentori, che svolgevano mansioni all’interno delle carrozze coibentate in amianto.

Saldatori e tagliatori a fiamma, carpentieri e installatori di apparati elettromeccanici, ebanisti, falegnami tutti operavano nelle carrozze per portarne a termine la messa a punto.

Con loro c’erano anche calderai, tubisti, pannellisti, attrezzisti, elettricisti, verificatori.

L’amianto in fibra, della varietà crocidolite, veniva applicato a spruzzo sulle scocche metalliche di motrici e carrozze passeggeri, postali e bagagliaio.

I lavoratori che svolgevano quelle mansioni dunque erano potenzialmente esposti, ove non fossero state osservate le corrette misure di sicurezza e protezione individuale.

Questi dipendenti potevano essere alle dipendenze di ditte esterne o delle stesse ferrovie.

Alcune realtà dove si sono registrati numerosi casi di esposizione professionale ad amianto nel settore ferroviario prima della Legge 257 del 1992.

Numerosi casi di esposizione ad amianto e malattie asbesto-correlate hanno riguardato ferrovieri e altri lavoratori delle Officine di costruzione e manutenzione dei rotabili ferroviari (OGR). Si citano in particolare:

• le Officine Grandi Riparazioni di Bologna;
• le Officine Grandi Riparazioni di Torino;
• l’Officina di Santa Maria La Bruna a Castellammare di Stabia;
• le ex Officine delle Ferrovie di Porta al Prato a Firenze;
• gli stabilimenti dell’ex Isochimica di Avellino;
• lo stabilimento denominato il “Fabbricone” della SACFEM (Società Anonima Costruzione Ferroviarie e Meccaniche) di Arezzo;
• gli stabilimenti ex Breda di Pistoia.

Il caso delle carrozze ferroviarie scoibentate alla ex Isochimica di Avellino

Per gli oltre 300 lavoratori esposti dell’ex Isochimica è arrivata, nel febbraio 2019, in sede civile, la condanna del Tribunale di Avellino, che ha ritenuto le Ferrovie dello Stato giuridicamente responsabili per l’esposizione e le malattie da amianto insorte nei lavoratori.

All’Isochimica, negli anni ’80, circa 3000 carrozze ferroviarie furono portate per la scoibentazione da amianto.

È stato accertato che le operazioni furono condotte senza osservare le corrette tutele di sicurezza nei confronti dei lavoratori, non equipaggiati con gli adeguati dispositivi di protezione individuale.

L’amianto alle Officine ex Breda di Pistoia

Per quanto riguarda Pistoia, si cita lo studio di S. Silvestri e A. Innocenti, La ricostruzione della esposizione ad amianto alla BREDA di Pistoia, a cura di UF PISLL USL Toscana Centro (Pistoia).

In questo articolo del 2017 gli autori hanno ben ricostruito tutta l’evoluzione dello stabilimento pistoiese, nonché i tempi e i luoghi dell’utilizzo dell’amianto nella costruzione e manutenzione delle carrozze ferroviarie.

Nelle officine Breda di Pistoia l’amianto a spruzzo fu utilizzato fra il 1956 ed il 1979 per la coibentazione delle carrozze ferroviarie, prima nello stabilimento di via Pacinotti, poi, dal 1973, nel nuovo stabilimento di via delle Ciliegiole.

Fra le categorie più esposte, secondo le stime degli autori che riportano anche le quantità di amianto utilizzate e il numero di carrozze coibentate, i lavoratori con le mansioni più a rischio in quel contesto sono stati:

• gli allestitori delle carrozze: montavano il pavimento, l’intelaiatura in legno delle carrozze e le suppellettili. L’operazione richiedeva che spesso gli addetti forassero e rimuovessero parti metalliche spruzzate in amianto (e così causando l’aerodispersione delle fibre);
• tubisti: cui spettava la responsabilità del montaggio di tubi per gli impianti pneumatici, idraulici ed elettrici all’interno della carrozza;
• elettricisti: che al pari dei tubisti e degli allestitori avevano la necessità di forare e/o rimuovere parti spruzzate in amianto.

Nelle officine pistoiesi inoltre, prima dell’inizio delle bonifiche dal 1990:

• per alcuni mesi, nel 1974, furono spruzzate con amianto le converse di raccolta dell’acqua piovana del tetto per circa 5500 metri quadri di superficie;
• le coperture dei nuovi stabilimenti erano in cemento-amianto.

Le regioni che hanno registrato il maggior numero di casi di mesotelioma per esposizione ad amianto nel settore dei rotabili ferroviari secondo i dati del VI Rapporto ReNaM 2018.

Secondo i dati del Registro Nazionale dei Mesoteliomi le regioni italiane che hanno registrato la maggior incidenza di casi di mesotelioma per esposizione professionale nel settore delle ferrovie fra il 1993 ed il 2015 sono:

• la Toscana con 95 casi (8.6% di tutti i casi di esposizione);
• la Campania con 44 casi (9.2% di tutti i casi di esposizione);
• il Trentino con 7 casi (11.3% di tutti i casi di esposizione).

I benefici previdenziali INPS per i ferrovieri

I dipendenti delle Ferrovie dello Stato che siano stati esposti e/o si siano ammalati in seguito ad esposizione ad amianto sul luogo di lavoro hanno diritto ai benefici previdenziali previsti dalla Legge 257 del 1992.

La Legge stabilisce una rivalutazione dei contributi ai fine della maturazione del diritto alla pensione e dei ratei della stessa.

Nel caso di malattie quali mesotelioma pleurico, tumore del polmone e asbestosi di origine professionale i lavoratori hanno inoltre diritto all’immediato pensionamento.

Con circolare INPS n. 46 del marzo 2018 è stato riconosciuto, a partire dal primo gennaio 2018, ai lavoratori del settore della produzione di materiale rotabile ferroviario, che hanno svolto operazioni di bonifica dall’amianto senza essere dotati degli adeguati equipaggiamenti di protezione individuale contro l’esposizione alle fibre di amianto, il medesimo beneficio previdenziale previsto per i lavoratori che siano stati esposti all’amianto per un periodo superiore a dieci anni, di cui all’articolo 13, comma 8, della Legge 27 marzo 1992, n. 257.

Il Risarcimento del danno per esposizione ad amianto nel settore dei rotabili ferroviari

I lavoratori del settore ferroviario che siano vittime di malattie asbesto-correlate e i loro familiari hanno diritto:

• ad un risarcimento per malattia professionale dall’INAIL, qualora l’origine professionale venga riconosciuta;
• dal datore di lavoro, qualora si dimostri che questi non ha adempiuto alle corrette tutela di sicurezza della salute del lavoratore.

Risarcimento Malattie Professionali offre assistenza legale qualificata a tutti i ferrovieri vittime dell’amianto. Contattaci.

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